呼南高铁南阳到襄阳段是另建线路,还是与郑万高铁共用路线?

2020-11-19 06:08发布

9条回答
眼镜超人
2楼-- · 2020-11-19 06:34

呼南全线不新建,就是取现在的高铁线、城际线、动车线连成的一条地图上的名义线。比如南阳到襄阳用郑万,太原到郑州用城际,喷子们喷多了,喷出的豫西洛阳支线用焦济洛城际线!这一条呼南线没有任何的实际意义,不属于新建,以后喷子们还是关心一下家门口局部的高铁规划吧!

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退思轩主
3楼-- · 2020-11-19 06:36

毫无疑问的是肯定是共线,呼南高铁是呼和浩特到广西南宁的一条高铁线,经过郑州,南阳,襄阳。郑万高铁是郑州到万州的高铁,也经过郑州,南阳,襄阳,他们经过共同的城市,很明显是共同的路线。

这两条铁路无疑是对襄阳,南阳两城市又一次飞跃性的发展。两地人民出行更加方便了。还记得15年的时候我从襄阳去郑州,做的那种普快,7个多小时的火车真是难熬,做的不舒服,睡也睡不好特别难受。如果郑万高铁开通下次再去郑州估计2个小时就可以到了吧!几乎省了大一半时间。

不过众所周知,两点之间直线最短,不过呼南高铁南下不经洛阳,却绕道郑州,这种情况增加经费就不说了,但对洛阳来说又失掉了一条高铁!但从长远考虑,郑州毕竟是省会,人流量大,更适合长期战略发展需要。

感谢大家的阅读,欢迎大家在下方留言评论转发,我是岁月无痕否!

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前尘往事2010
4楼-- · 2020-11-19 06:46

大家好,欢迎关注头条号:牛仔交通旅游,作为一名铁路迷,我来说说我的看法:

首先,所谓的“呼南高铁”现阶段并没有具体的规划,不像京广高铁,京沪高铁那样有明确的线路规划并且一次性开工建设,上网一搜,都可以看到好几个不同的版本,大致路线是:呼和浩特-太原-晋城-洛阳-南阳-襄阳-荆门-常德-娄底-邵阳-永州-南宁;与此同时,还有另外一种说法:二湛高铁:从二连浩特到湛江,二连浩特-湛江,二连浩特市-大同-太原-洛阳-南阳-襄阳-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-贺州-梧州-茂名-湛江,这条高铁从大同到湖南永州段也与所谓的“呼南高铁”共线。还有一种提法:包头-海口的高铁,也有部分路段与所谓的“呼南高铁重合”。

另外,如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁,而是新建部分铁路,将现有的一些铁路连起来,组成一条新的高铁,其中大同到太原段就是大西高铁;太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分;晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线,平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁;襄阳经过荆门,常德,娄底,邵阳,永州段为新建高铁,其中荆门到荆州段已经开建,永州到南宁段为现在的湘桂高铁。

所以,总体来说,“呼南高铁”只是一种提法,具体走向都还没有出来,而且只是建设部分铁路,将现有的铁路连起来。

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柠檬茶的哭泣
5楼-- · 2020-11-19 06:48

另建

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十安健康戴鹏
6楼-- · 2020-11-19 06:48

按国家规划,呼南高铁与不仅只是在南阳至襄阳段与郑万高铁共线,还在郑州以北段、郑州至襄阳段、常德至益阳段、娄底至邵阳段、永州至柳州段和柳州至南宁段,分别与张呼线张

集段、集大、大西线大太段、郑太、郑万线郑襄段、渝厦线长常段以及娄邵新复线、衡柳新复线和柳南城际共线,真正新建段只有集大、襄常、益娄和邵永四段,新建段长度合计还不到全线总长的三分之一!根本原因在于:呼南高铁全线仅有柳南段客流较大,其余所途经的路段,均存在铁路客流严重不足的问题,只有共线才能有效提升线路能力利用率,进而提升投资和营运效益!

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dongzhi
7楼-- · 2020-11-19 06:50

呼南高铁会另建线路,短期内会利用共线路段,另建线路耗时费力,建议共线路段预留。不过目前看基于安全性,客流量引导和后续运营管理,新建线路好处多些,河南段采用郑州和洛阳双线,湖北段基于宜昌副中心地位和荆州地理区位也会选择双线方案,毕竟中部地区地理位置摆在那里,人口密度也有,辐射效应都具备。

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