地铁、站点和公交的路线是怎样选择和设计出来的?

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_Nanjolno_

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0海绵和派大星0

2023-03-29 06:24

公交线路和站点设计大体应该三步吧，1.交通区域的划分。如进出交通量较大的学校，医院，小区等2.交通量和交通需求的预测。如日、周出行人次，出行距离，出行OD（起点和终点的意思）3.出行线路的选择。到达目的地会有不同的线路选择。车站和线路的设置是要充分考虑上述因素的；车站的设置一般都是人们出行的起点（Origin）和终点(Destination)(出行量和吸引量得够格吧)；
还有就是公交线路设计好应该是要进行仿真的，看看实际效果如何，有专门的软件，常用的有Vissim和TransCAD。其实在线路，车站的设计的整个过程中，交通需求的预测至关重要，因为这是后续过程的基础，所调查的数据是否与实际相一致，直接影响日后的运营效果，而且我记得老师说过，其实那些基础数据的调查方式还是比较原始的(也有其他录像检测什么稍微高级一点的)，一般科研机构会和交管所和居委会合作，对居民的出行量通过如发放调查表等方式，尽量获得比较符合实际的数据。
地铁路网设计原则：
1、路网中规划的线路与城市主客流方向一致。
2、路网规划应与城市规划紧密结合，并留有一定空间。
3、线路应沿城市干道布设。
4、路网中线路布置要均匀，密度适量，乘客换成方便，换成次数少。
5、路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势。
6、各条线路客流负荷尽量要均匀。
7、选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，注意重点保护历史文物古迹。
8、规划车辆段位置。*建立公共交通是为了让社会福利最大化。比如减少堵车造成的社会福利减少。让人们有较少的access time（到车站的时间，大概是0.8倍工资）和路上花费的时间（大概价值0.5倍工资）。
所以有更多人觉得坐公交比较划算。同时还要考虑capital cost和operation coat之类的。
我们国家的公交选线基本处于提案+经验的结合体，一般是为了完成*任务或者按照运营者经验来讲，有这样的需求或者运营者根据需求的声音按照经验权衡一个走向。站点基本就是运营方认为不影响交通，居民觉得不至于走太远，交警觉得不耽误交通，附近单位也觉得不碍事，就在能覆盖到更多人的情况下选个合适的地方。现在有的道路在规划的时候直接规划了站位，那运营方直接按照这个规划站位去运营就好了。线路长度标准说控制在8-12公里。但这都什么年代的标准了，以北京为例，8公里基本就是地铁接驳线路的长度，二三十公里的线路也有的是。另外有的直达车就是负责把人从一个点送到另一个店的，那他需要多长就可以多长。所以现在又在推崇支线干线快线这种多层次的网络，那长度也就没有定论了。不过一般也都是运营者在权衡车辆、人员、道路拥堵情况多方面之后决定的。以上都是实践。。。理论上讲，以及国外部分国家的做法，都是去搞大量的客流调查(OD调查/出行意愿调查等等)，就是几乎把人的出行始发点，目的地，时间，喜好等等摸清楚。然后根据这些数据对应着去开辟服务。每条线路也可以根据这些数据预测客流量如何，以及哪些时段应该加密班次。但是我们国家第一人多，工作量本来就大，你去问人根本不配合。城市发展太快，今年问的明年可能就不一样了。复杂性特别大，最有规律可循的通勤出行（上下班，上放学）都可能有很大的随机性。所以想得到准确的客流数据基本不可能。所以运营方也只能是一边摸索，一边调整。所以我们国家越是大城市，公交车就越不好弄，反倒是小一点的城市甚至县城，现在也不怎么缺钱了，也不缺思想和经验了，规律和数据也相对好办，现在公交服务就进步很快。

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