为什么有些地铁列车不到终点站而是把中途的一个站设为终点站?

∝┵郗桖ス鬼ニ 2023-03-17 21:42

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  2023-03-17 22:06

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  有时候（比如上下班高峰期）会在两班次长线（即从起点站开到终点站）中间的空隔时间加开一班次短线（就是你所说的把中途某个站设为终点站），短线所经过的站点是这个时间段客流最密集的，以达到疏通高峰客流的目的。

  地铁到达终点站之后不会掉头开会去，而是折返。

  地铁的车列有八节变组和六节变组，共有两个驾驶室，分别在车的两端，到终点后地铁会通过道叉装置从一条轨道开到另一条轨道，然后另一个方向的驾驶室里的司机开始工作。

  地铁电路运行:　

  1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地。

  地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类3.硬钢供电，南京地铁属于此类。硬钢供电其实就是硬性接触网是架设在列车顶上的，多用于隧道段。还有一种是柔性接触网，也是架设于列车顶上 ，多用于地上段。刚性接触网相比柔性接触网可以节省布线空间，所以新建地铁都是这样布线的。

  你好，有时候（比如上下班高峰期）会在两班次长线（即从起点站开到终点站）中间的空隔时间加开一班次短线（就是你所说的把中途某个站设为终点站），短线所经过的站点是这个时间段客流最密集的，以达到疏通高峰客流的目的。请采纳。
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